印度不惜天价采购日本飞机 究竟有何内幕？(2)

就日本而言，一直是个水上飞机强国。作为群岛国家，日本海岸线长达近3万千米，拥有众多海上利益。因此使用灵活，功能多样的水上飞机深受日本政府的重视。二战期间日军就有大量水上飞机参战，并曾研制出川西“二式大艇”这样的四发巨型水上飞机。战后，日本水上飞机的研制一度停顿。不过，作为一种“防御性”装备，日本仍然在寻求一种新型水上起降平台。

目前，US-2为世界最先进的水陆两用飞机，搭载有4台发动机，时速约100公里。与其他国家的同级别水上飞机相比，US-2的最大优势体现在航程和起降性能上，其最大航程可达4600千米，而加拿大的CL-415“投弹手”和俄罗斯的别-200分别只有2400千米和3300千米。US-2可在浪高3米的水面起降，而CL-415和别-200则只能在1米浪高的水面起降。US-2水上滑跑起飞距离为460米;水上着陆最短距离也只有220米。CL-415“投弹手”的起飞距离为814米，着陆距离为665米;别-200的起飞距离长达1400米，着陆距离为800米。相较而言，US-2显然具备更广泛的任务弹性和战场适应能力。

为了让US-2真正在海上执行作战任务，日本除了在飞行平台的改进上下足功夫外，还大幅度采用了高新技术，全面装备机载设备，如采用遥控自动驾驶仪系统及综合仪表盘、导入增压舱等。同时，该机采用了卫星通信系统、全球定位/惯性导航、前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”搜索雷达，能够在恶劣天气条件下执行海上巡逻、侦查、救援、甚至反潜等多种任务。

事实上，战后日本军事力量发展受到多种限制，没有官办的专门从事武器装备生产的工厂，而是在政府的大力扶持下，建立了以私营企业为主的军事工业，但其通过采取“先民后军、以民掩军”的发展模式，使军工产业得以借助所谓“民营企业”进行发展。其产品不仅门类齐全，规模可观，而且科研生产能力强大，仅大型企业就有20余家，还有承包企业2500余家，构成一个庞大的“军工帝国”。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所一份报告显示，全球排名在前100名的军工企业里日本占了7家。