解放军直8最新改进型曝光 成中国直升机最大希望(2)

更为重要的是，中国在AC-313型直升机上，对发动机舱结构进行了修改，结构体积明显增大，这预示了更大发动机的采用，而在直-8X上，发动机舱结构不仅保持了AC-313的体积，还对与尾梁连接处进行了修型。由此我们似乎可以得出这样的结论，直-8X的动力装置仍是AC-313上的PT6B-67A型涡轮轴发动机，但在整体设计，尤其是在减速器与传动装置上，已经进行了良好整合。

直升机动力舱与尾梁的改进实际上是体现直升机在升级过程中，性能提升大小的关键标志。原因在于，动力舱体积的变化，不仅意味着功率更大的动力装置的应用，也体现了研发机构有能力通过对直升机整体结构的局部甚至是整体设计的改变，为动力提升创造条件，反过来，直升机能够进行这种大规模改进，也体现了自身蕴含的巨大技术潜力。而尾梁的改进，在直升机的改进中并不常见，但差不多也只有一个因素能够导致这一"次要结构"发生改变，那就是直升机因为进行了较大幅度的，尤其是动力装置的结构升级，从而导致传动装置需要进行相应大幅升级，最终使尾梁结构发生变化。在这一点上，只要看看"山猫"直升机家族的动力舱外形变化，以及从"山猫"到"野猫"直升机尾梁结构的变化就不难体会这一点了。