解放军少校：日本军事技术多领域落后中国10年(2)

其正在开展的航空武器装备研发项目有：

1、新一代运输机(XC-2)的性能验证试验(全机强度试验)

作为航空自卫队C-1运输机的替代机型，新一代运输机(XC-2)正在对整个机身结构的静力强度和疲劳强度进行评价，图为正在进行的实物机身全机强度试验。

据资料，全机静力试验用于模拟飞机各个结构在长时间受力的条件下的结构破坏情况，在试验后期，往往要进行破坏性试验，以验证飞机结构强度变化的特性。在投产之前，飞机一定要经过这个“关卡”才能确保安全使用。

已试飞的XC-2还未完成静力试验，2013年服役只是空话

据报道，“XC-2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够，结果试飞时间推 迟了2年多。防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。然而，该机目前还未完成全机结构强度试验的情况来看，恐怕该机的正式服役仍将遥 遥无期。

2、先进技术验证机的性能验证试验(发动机地面开车试验)。

作为日本国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机验证发动机(XF5-1)，其推重比达到世界领先水平，计划装配到先进技术验证机上。目前，以先进技术验证机首飞为目标，发动机正在进行地面开车试验。

虽然防卫技术本部信誓旦旦的称XF5-1为“国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机”，称其采用了许多最先进的发动机技术，但它的技术参数却远落后于时代水平。其推重比约为7.8，最大推力为5吨力。

苏联1972年生产的RD-33发动机的参数为推重比8.0，最大推力8100千克力。

日本展示“心神”原型机，该机重量尺寸与米格-21早期型差不多，无法容纳四代机必须的电子设备和武器

日本的“心神”验证机据称将会使用XF5-1发动机，因为XF5-1发动机推力过小，为了确保“心神”具备类似第四代战斗机的动力性能，该机体积重量削减到和最初型号的米格-21相似，根本无法搭载现代化的航电设备和武器。

中国沈飞公司的31001号第四代战斗机原型机目前据信使用两台俄制RD-93发动机，推力8300千克力。据中航工业称，目前正在为该机研制配套的新型中等推力发动机，推力可达9500千克力，推重比达到10以上。

中等推力发动机是无法用于研制类似歼-20或者F-22的先进第四代战斗机的。据悉，F-22使用的F119发动机的推重比高达11.7，推力达到15吨力。而中国正在研制的涡扇-15发动机据称推力可达18吨。

日本媒体，称未来可以对XF5-1发动机进行“按比例放大”使之成为大推力先进发动机。但在高技术领域这种“按比例放大”的做法往往没有好结果。上世纪 80年代日本试验将旧式105毫米线膛炮镗去膛线，口径扩大到120毫米，然而这种“山寨”版120毫米滑膛炮在第一次试射中就发生炸膛事故。后来日本不 得不巨资从德国引进Rh120火炮的制造技术。

3、战斗机综合武器控制技术

为了在和具有隐身战机或数量占优的敌方对抗中取得优 势，需要以网络为中心将地面雷达等各种装备连接起来。在这样的作战环境中，为确保隐蔽性，通过近距离高速数据链路，把战斗机编队僚机间的传感器和武器进行 综合控制，防卫技术本部正在研究既提高生存性又提高攻击机会和攻击效率的综合武器控制技术。

“战斗机综合武器管理系统”示意图，其实类似技术上世纪50年代美国就有